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Trafo-Transporte in Brunsbüttel im Juni 2018 (Teil 2)

Veröffentlicht am 03.05.2019

Die Überfahrt

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Schon kurz nach 20 Uhr erteilten die offiziellen Begleiter die Startfreigabe und die Motoren konnten angelassen werden.

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Der Name im Zugfahrzeug dürfte den meisten Schwerlastfans wohlbekannt sein.

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Auf den ersten Metern gab es keine besonderen Herausforderungen für das Team.

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Die gut ausgebaute Kreuzung konnte auch von dem überbreiten Gespann nicht ausgefüllt werden.

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Für den Gegenverkehr wurde die zweipspurige Straße von der Polizeibegleitung im vorwege gesperrt.

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Abgesehen davon dprfte auch ohne das Verkehrsaufkommen im Industriegebiet zu dieser Zeit überschaubar sein.

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Außerhalb der ORtschaft lief es dann locker und flüssig - sozusagen sportlich in die Kurve gelegt smilie.

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Immer wenn es enger wurde, standen interessierte Fotografen für gute Fotos bereit.

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Die Auffahrt zur B5 erforderte dann erstmals reduzierte Geschwindigkeit.

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Mit einem derart langen und breiten Gespann ist eine einspurige Zufahrt durchaus eine echte Prüfung.

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Aber dafür ist ja der Seuermann auf der zweiten Achssammlung dabei.

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Er muss dafür sorgen, dass sowohl Ladung als auch alle Achsen möglichst genau über dem Asphaltband bleiben.

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Der Fahrer im hinteren Schubfahrzeug muss nur für ausreichend Druck sorgen.

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Auf der B5 angekommen, dauerte es einen kurzen Moment, bis der Gegenverkehr von der Polizei abgeleitet war.

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Obwohl die Bundesstraße ordentlich ausgebaut ist, bleib kein Platz für entgegenkommende Fahrzeuge.

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Vorallem weil nach einigen Kilometern die Straße komplett belegt wurde.

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Normalerweise Auffahrt, jetzt für den Schwertransport zur Abfahrt umfunktioniert, ging es entgegen der Fahrtrichtung weiter.

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Ganz rechts im Bild ist ein Teil des Umspannwerks in Wilster zu erkennen.

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Da hier etliche schwere Güter benötigt wurden, hatte man bereits im Vorwege eine eigene Abzweigung an der Abfahrt geschaffen.

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Durch die einfache Zuwegung dauerte die Überfahrt nur rund eine Stunde.

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Für die letzten Meter wurde eine Schotterstraße angelegt, die teilweise mit Metallplatten ausgelegt wurde.

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Logischerweise gibt es hier keine Platzprobleme.

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Rund 60 Minuten nach dem Start hatten alle Beteiligten schon das Ziel vor Augen.

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Derart kurze Touren kommen öfter in der Schwerlast-Branche vor, z.B. vom Hersteller zum Hafen oder umgekehrt.

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Allerdings nahezu niemals täglich in immer gleicher Weise und das eine ganze Woche lang.

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So gesehen verdienen diese Transporte vermutlich sogar den Wirtschaftlichkeitspreis 2018 smilie.


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Im Schwertransport Magazin (Ausgabe 83) erschien ein doppelseitiger Bericht dieses Transports mit den beiden ganz speziellen Vierachsern der Schwerlast-Spezialisten aus Michelfeld. Hier kann der Artikel als PDF heruntergeladen werden!


Andere interessante Zugmaschinen von MAN:

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MAN TGA 41.660 XL - Fahrzeugnummer H95 0001

Mittlerweile in Details von außen sichtbar verändert, so kam z. B. ein Spoiler auf das Dach.

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Dieses beladene Gespann aus dem Schwerlast-Bereich gab es auf dem Truckstar Festival in Assen 2018 zu entdecken.

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MAN F2000 41.604 8x6 von Piatti

Zwar nicht mehr brandneu aber trotzdem noch technisch interessant, ist dieser MAN F2000.

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Dieses vierachsige Kraftpaket stand eines Morgens ganz allein in Bremerhaven herum.

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Die MAN-Baureihe F90 ist nur noch selten als Schwerlast-Zugmaschine anzutreffen.

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Im Herbst 2015 waren im Bremerhavener Hafen sehr häufig Schwerlast-Zugmaschinen für den Transport von Winenergieanlagenteilen anzutreffen.

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