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Mercedes Arocs SLT 5063 von R. van Wiggen (95-BLN-4)

Veröffentlicht am 25.01.2019

Longer smilie

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Manchmal lohnt es sich, früher anzureisen und einfach etwas Glück zu haben.

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Beim Broshuis Tag der offenen Tür 2019 kam dieser strahlende Fünfachser angefahren, als ich den Eingang erreichte.

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Der Blick auf das Typenschild weist ebenfalls auf die besondere Konfiguration mit der zusätzlichen Achse hin.

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Dem Vierachser mit langem Radstand wurden einige Modifikation zuteil, um die Sattellast zu erhöhen.

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Natürlich fällt die zusätzliche Achse am Heck der Zugmaschine ins Auge.

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Außerdem wurde die Vorlaufachse näher an die Vorderachse versetzt.

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So bekommt man mehr Gewicht auf die Fahrzeugfront und eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung im beladenen Zustand.

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Hier kann man gut erkennen, dass auch ein Fünfachser wendig ist und locker um enge Kurven kommt.

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Das das große Fahrerhaus schon an der 4-Meter-Marke katzt, sitzen die flachen Rundumleuchten auf dem Chrombügel.

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Logischerweise setzt man einen derartigen Truck nicht als Schubfahrzeug ein, somit gibt es vorne keine Registerkupplung.

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Zewischen Vorder- und Vorlaufachse sitzt das Batteriefach.

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Allerdings erkennt man beim Blick auf die rechte Verkleidung, dass es hier keine Lüftungsschlitze gibt.

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Somit fehlt die Zusatzkühlung für den ganz schweren Einsatz.

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Der AdBlue-Tank ist eher klein ausgefallen, obwohl der vorhandene Platz auch für ein größeres Modell gereicht hätte.

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Die Bewegungsunschärfe verrät, wie schnell alles ging.

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Ich hatte leider meine Kamera noch gar nicht richtig eingestellt, als schon fast alles vorbei war smilie!

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Die Sattelplatte kann für normale Auflieger nach hinten geschoben werden.

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Wenn die mögliche Sattellast richtig ausgenutzt werden soll, muss es aber ein spezieller, langer Schwanenhals sein.

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Über dem Tank gibt es eine dekorative "Schrankwand" hinter der sich Endtopf und einige Druckkessel verstecken.

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Ganz oben sorgt eine Lichtleiste wahlweise für gute Sicht nach hinten oder Informationen an den nachfolgenden Verkehr.

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Wie man gut erkennen kann, waren in der Halle keine guten Komplettaufnahmen mehr möglich.

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Auf der Fahrerseite gibt es unter der ausziehbaren Leiter ein weiteres Staufach.

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Wenn dieser Brummer auf einen zukommt, macht an besser ausreichend Platz.

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Die Umbauten wurden von Vlastuin Truckopbouw und Veldhuizen Wagenbouw umgesetzt.

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Identischer Abstand zwischen den ersten drei Achsen - eher ungewöhnlich bei Schwertransport-Zugmaschinen.

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Der Steg hinter dem Turm ist leider recht schmnal und stufig ausgefallen.

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Schon aus diesem Winkel ist zu erahnen, dass der Schwanenhals zu kurz ist.

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Mit richtigem Auflieger gibt es hier wesentlich weniger Abstand.

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Orangene Frontblitzer sind bei niederländischen Schwerlastern häufig zu finden.

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Interessanterweise übernahm dieser Arocs nur einige Tage später ein 4achs Nooteboom PXE Euro Tiefbett als Stammauflieger,

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Andere Schwerlast-Zugmaschinen von Mercedes:

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Aus Lettland kam dieses Gespann an die Nordsee, direkt in den Bremerhavener Hafen um Ladung aufzunehmen.

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