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Scania R500 8x2/6 Holtrop v.d. Vlist (08-BNK-2)

Veröffentlicht am 25.10.2019

Volvo-Nachfolger?

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Im Oktober 2019 kam dieser fast nagelneue Scania R500 erstmals in Bremerhaven zur Ablieferung eines Muldenkippers an.

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Wie bei den Niederländern fast schon üblich, arbeitet unter dem Fahrerhaus nur ein Motor mit mittlerer Leistung.

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Gespanne mit derartigen Ladungen kommen nahezu jeden Tag im Bremerhavener Hafen an.

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Schon auf den ersten Blick fallen spezielle Abweichungen zu den üblichen Schwerlastern mit vier Achsen auf.

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Für die Versorgung des Aufliegers wurde ein stabiles Anschlusspanel auf dem Rahmen angebracht.

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Schon die fehlenden Windleitverkleidungen hinter dem Fahrerhaus machen den R500 zur Ausnahme.

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Der kleine Endtopf hinter der ersten Achse befördert die Abgase in Bodennähe ins Freie.

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Damit der Fahrer auch bei nächtlichen Trips alles im Blick hat, gibt es zwei LED-Strahler an der Oberkante der Kabine.

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Der Catwalk hinter dem Tank verfügt an beiden Seiten über eine ausziehbare Leiter.

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Das maximale Gesamtzuggewicht dieses Vierachsers liegt bei 65 Tonnen auf deutschen Straßen.

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In den Niederlanden sind sogar bis zu 70 Tonnen erlaubt.

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Abgesehen von der einzigen Antriebsachse sind alle anderen gelenkt.

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Logischerweise ist bei dieser Konfiguration der Einsatz mit Ballastpritsche und Anhänger nicht möglich.

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Auf der linken Seite ist der Platz zwischen Vorder. und Vorlaufachse wirklich komplett ausgefüllt.

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An beiden Seiten des Dieseltanks steht ein kleiner Schrank mit reichlich Platz für Ausrüstung und andere Mitbringsel des Truckers.

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Durch Zufall rollte der Scania nach der Entladung mit gelifteter Heckachse an mir vorbei (darum die schlechte Bildqualität).

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Weitere interessante Trucks von Scania:

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Nach den positiven Erfahrungen, mit dem ersten fünfachsigen Scania der vierten Baureihe und dem ersten fünfachsigen Scania der R-Reihe mit 580 PS, kam Ende 2007 als Ersatz für den Erstling diese neue Zugmaschine in den Fuhrpark.

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In der Mitte des Jahres 2017 stand dieses Gespann nach dem Entladen im Bremerhavener Hafen etwas abseits und wartete auf das Ende der vorgeschriebenen Ruhezeit.

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Bereits im Sommer 2018 wartete dieses Gespann in der Wartezone des Bremerhavener Hafens auf Einlass in die Ladezone.

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