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Tatra Phoenix T158 10x10 (8P6R 56.261)

Veröffentlicht am 09.08.2019

Seltsamer Rahmen

(c) www.hadel.net

Im Juli 2019 standen eines morgens zwei Dreiachser von Gois mit ganz besonderer Ladung im Bremerhavener Hafen.

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Viel interessanter ist in diesem Fall allerdings das Transportgut auf den Aufliegern.

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Das lange Fahrgestell verfügt über fünf Achsen, die sich auf eine Fahrzeuglänge von über 10,5 Metern verteilen.

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Bei einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen beträgt die Nutzlast 37,5 Tonnen.

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Die beiden Vorderachsen können sogar während der Fahrt vom Mitläufer zu angetriebenen Einheiten umgeschaltet werden.

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Damit der Fahrer nicht zu sehr durchgeschüttelt wird, gibt es an den beiden ersten Achsen Luftfederung.

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Von der Seite ist gut das Gehäuse der Kardanwelle zwischen den Achsen 1 und 2 zu erkennen.

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Der Endtopf sitzt samt AdBlue-Tank auf der rechten Seite.

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Dann folgen die beiden ungelenkten Hauptantriebsachsen mit Zwillingsbereifung.

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Um das Gewicht der Ladung dauerhaft zu schlucken, sind die beiden Achsen mit fetten Blattfedern bestückt.

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Der lange Überhang am Heck zeigt, dass hier normalerweise keine Kippmulde aufgesetzt werden kann.

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Die letzte Achse ist gelenkt und angetrieben.

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Über die Stütze wird das Rahmenende stabilisiert.

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Auf der Fahrerseite sind Dieseltank, Batteriefach und der zentrale Schalter zum Deaktivieren der Spannungsversorgung.

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Das DAF CF 85 Fahrerhaus und der 510 PS Paccar MX Motor kommen sozusagen aus einer Schmiede.

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Unter der Kabine schützt diese stabile Konstruktion die Antriebseinheit gegen Einschläge vom Boden.

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Beim Blick auf die Technik wird klar, das hier ausschließlich Stabilität und Belastbarkeit zählen.

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Im Vergleich dazu wirken die Steinschlaggitter vor den Scheinwerfern fast wie Spielzeug.

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Da wegen der angetriebenen Vorderachsen der Motor höher im Rahmen hängt, sitzt das Fahrerhaus ebenfalls rund 10 cm höher.

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Nicht formschön, aber funktional: Der Schutz der Zusatzstrahler.

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Anstelle des Spiegels für den Frontbereich ersetzt Tatra durch eine kleine Kamera in der Sonnenblende.

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Für die Kraftübertragung sorgt hier die optionale ZF AS-Tronic mit 16 Gängen.

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Über diese stabile Kardanwelle geht die Leistung zum mittig platzierten Verteilergetriebe.

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Sozusagen eine Etage darunter, wird die Energie nach vorne an die beiden zuschaltbaren Vorderachsen und nach hinten an die beiden Hauptantriebs- und die Nachlauflenkachse übertragen.

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Falls Du Fotos oder Infos hast, welchen Aufbau die beiden Fünfachser bekommen, würde mich eine Mail sehr freuen!


Video eines Tatra Phoenix 10x10 als Kipper mit beheizter Mulde:

Der Radstand weicht allerdings von den beiden hier gezeigten Trucks ab.


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