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Einbringung zweier Eisenbahnbrücken in Bremerhaven (Teil 5)

Veröffentlicht am 07.07.2023

Um bei der Reise vom Montageort zum Einsatzort nicht unnötig lange auf dem Weg parken zu müssen, wurde erstmal eine Mittagspause eingelegt.

Als die Motoren wieder angelassen wurden, waren alle Vorbereitungen am Einsatzort erledigt.

Also alle Achsen strammgestanden und ausgerichtet und dann los smilie !

Dass ein geschotterter Baustellenuntergrund plan und eben ist, werden wir wohl nicht mehr wirklich erleben.

Die schmale Schotterpiste vom Montageplatz entlang der höhergelegenen Bahngleise wies ein ordentliches Gefälle auf.

Außerdem wurde der Hafentunnel überquert, der erst kurz zuvor in offener Bauweise in den Boden eingebracht wurde.

Klar, dass man hier mit den 345 Tonnen auf dem Selbstfahrer nicht parken wollte.

Die ausgelegten Stahlplatten sollten für eine gleichmäßige Druckverteilung in den Grund sorgen.

An den Seite gab es nur wenig Platz, denn auch in luftiger Höhe gab es viele begrenzende Elemente.

Auf den letzten Metern vor der Kreuzung kam dann die finale Abfahrt smilie .

Und wie man hier gut erkennen kann, blieben neben den Achslinien auf beiden Seiten nur einige Zentimeter.

.Zwischenzeitlich war auch ein Platten leger im Einsatz

Zur Sicherheit wurden auch einige Kanalrohre und andere Leitungen mit Stahlplatten geschützt.

Zu viel Schutz schadet nicht, zu wenig kann man sich nicht erlauben.

Von oben betrachtet ist der knappe Platz und die gute Vorplanung zu erkennen.

Da staunten sogar die Experten smilie !

Was mich erstaunte, war die Geschwindigkeit mit der die Arbeiten erfolgten.

Keine Hatz oder Stress, aber sehr zügig und konzentriert, das gesamte Team wirkte eingespielt und sicher.

Aber nun standen die entscheidenden letzten Meter bevor - hier zeigt sich, was ein echtes Meisterteam ist.