Motorshow Essen 2002 (Teil 7)
Veröffentlicht am 06.12.2002
Porsche
Über den neuen Porsche Cayenne kann man kaum noch Neuheiten schreiben, darum hier meine persönlicher Eindruck: Die Optik im Innenraum ist wie gewohnt: Porsche eben.
Das Dreispeichen-Lenkrad ist im Turbo beheizbar und elektronisch verstellbar. Auch alle wichtigen Funktionen können direkt am Lenkrad gesteuert werden.
Der Tacho reicht bis 300km/h, auch wenn der Vortrieb bei 266km/h endet.
Ich musste natürlich auch erstmal Platz nehmen und selten habe ich so gemütlich in einem Porsche gesessen.
Auch für die Passagiere auf der hinteren Sitzbank ist mal richtig viel Platz. Ein ganz neues Gefühl für Mitfahrer. Soviel Beinfreiheit kennt man von keinem anderen Vertreter aus diesem Hause.
Die Motorisierung liefert 450PS aus einem 4,5Liter-V8 mit Biturbo.
Das maximale Drehmoment beträgt 620Nm.
Das Fahrwerk arbeitet im Cayenne Turbo mit einer Luftfederung.
Der kleinere und über 34000.-Euro günstigere Cayenne S ist aber mit 340PS auch nicht schwach ausgerüstet.
Von allen Seiten sind die beiden Brüder aber gut auseinander zu halten, die unterschiedlichen Lufteinlässe und Abgas- Anlagen zeigen welches Herz unter der Haube schlägt.
Auf dem Stand von Yokohama wurde der Gemballa GTR 750 Evo gezeigt. Seit 16 Monaten ist der GTR Rundenrekordhalter auf dem Nürburgring.
Die Beschleunigung ist brachial: der Sprint von 0 auf 100km/h ist nach 3,5Sekunden vorbei und die 300km/h-Marke wird bei entsprechender Übersetzung nach weniger als 20Sekunden geknackt.
Der Heckspoiler ist verstellbar, ebenso wie das Fahrwerk und die Frontspoilerlippe.
Die Bereifung besteht aus 245/35R18 vorn und 295/30R18 hinten.
Der seriennahe Porsche 996 wurde auf Rennslicks gestellt.
Der TechArt GT Street XL ist die breite Version des Porsche 911 Turbo. Allerdings wurde hier auch der Motor umgebaut. So leistet die TechArt-Version zwischen 420PS und 470PS.
Wem das noch nicht reicht, der kann auch einen Komplettumbau mit 646PS bestellen. Damit wird der GT Street XL bis zu 341km/h schnell.
Hier mal eine eher dezentere Spoiler- Version mit kleinen Seitenschwellern.
Die Anbauteile des Boxster sind aus meiner Sicht eher *bescheiden* ausgefallen. Die Verbreiterungen sind aufgesetzte Teile, die an den Kanten mit dünnen Dichtungsgummis an den Originalblechen aufliegen (deutlich am Kotflügel zu erkennen). Wer sich diese Optik freiwillig ans Auto montieren läßt, muss einen recht eigenen Geschmack haben, denn TechArt hat bei anderen Fahrzeugen bewiesen, daß es auch viel besser geht.