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Ford Mustang Ken Block Hoonigan

Veröffentlicht am 13.12.2019

Update-Version

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2014 knallte Ken Block mit dem 65er Ford Mustang einen wilden Ritt durch die Straßen von Los Angeles auf den Asphalt.

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Rund zwei Jahre später trudelte eine Anfrage von Formel1-Weltmeister Lewis Hamilton beim inoffiziellen Driftkönig ein.

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Damals verfügte der Mustang über 850 Pferdchen, allerdings folgte dem Angebot kein weiterer Schriftverkehr.

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Scheinbar überstiegen die Forderungen die Begeisterung des Weltmeisters und so verblieb der Ford bei Ken Block.

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Im Oktober 2016 wurde der überbreite Klassiker wieder hervorgeholt.

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Inzwischen um zwei fette Turbolader erweitert, die aus der Motorhaube herausragen, stehen jetzt etwa 1400 PS bereit.

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Um kontrollierter um die Ecken zu kommen, gibt es einen mächtigen Hebel, der gezielte Bremskraft auf die Hinterachse bringt.

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In einem wichtigen Detail unterscheidet sich der Mustang allerdings von allen Serienausführungen.

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Schon seit der ersten Ausbaustufe mit 850 PS werden alle vier Räder zur Kraftübertragung auf die Straße genutzt.

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Logischerweise fällt den Toyo-Gummis es nun noch schwerer, ohne Rauchentwicklung die Kraft zu übertragen.

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Zur Premiere des Updates wurde der Ford Mustang die legendäre Pikes Peak Strecke hinaufgescheucht.

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Die mächtige Spurverbreiterung lässt das flache Muscle-Car satt auf dem Untergrund kauern.

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Ob der auffällige Diffusor wirklich etwas bringt oder nur optisches Gehabe ist, weiß wohl nur Ken Block.

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Einen echten Nutzen der Verstrebungen für den Heckspoiler wage ich zu bezweifeln.

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Wesentlich entscheidender dürfte die Bereifung sein.

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Toyo Tires liefert den straßenzugelassenen Semi-Slick in Größen von 13 bis 20 Zoll.

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Die spezielle Gummimischung sorgt für schnelles Aufwärmen.

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Wer sich dieses Profil auf den eigenen Untersatz ziehen will, sollte nach Proxes R888 R fragen.

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Der maßgefertigte Überrollbügel schützt den Fahrer, wenn es doch mal schief gehen sollte.

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Natürlich auch den Beifahrer, sofern die rechte Sitzschale besetzt ist.

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Die fetten Kotflügelverbreiterungen an beiden Achsen bieten hinten freie Sicht auf die Reifen.

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Beim Zentrum der Leistungsentwicklung schaut sogar etwas oben aus der Fronthaube heraus.

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Der ehemals mittig verbaute Ansaugtrakt, der auffallend hoch hinaus rafgte, ist verschwunden.

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In der neuen Haube gibt es Öffnungen für zwei mächtige Turbolader von Garret.

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Zwangsbelüftet kommt der 6,7-Liter-V8 mit entsprechendem Kraftstoff auf etwa 1400 PS.

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Damit keine Kraft unnötig verschwendet wird, enden die Abgasrohre direkt hinter den Turbos.

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Wenn die Verbrennung nicht optimal sein sollte, schlagen die Flammen direkt vor der Frontscheibe ins Freie.

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Somit wird selbst bei sportlichster Fahrweise auch dem Beifahrer nicht langweilig.

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Hier kann man gut die Luftzuführung von den Turbos zum Motorblock erkennen.

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Der flitzende Gaul ist immer noch an der Front.

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Mit den runden Einzelscheinwerfern ist der klassische Anblick erhalten geblieben.

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Diese Aufnahmen entstanden auf der Essen Motorshow 2019.

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Ausführliche Video-Vorstellung:


Auf der Essen Motorshow werden immer interessante Leckerbissen präsentiert:

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Motorshow Essen 2002 (Teil 13)

Bei Opel versucht man mit verschiedenen Versionen der OPC-Reihe wieder an Profil zu gewinnen. So wurde in Essen der Corsa in der OPC-Ausgabe der Öffentlichkeit vorgestellt.

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Motorshow Essen 2003 (Teil 3)

Bei Rieger unterzog man den Ford Focus einer Komplettkur.

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Techno Classica 2009 (Teil 3)

Früher auf der Rennstrecke, heute gern gesehenes Showcar: Der BMW 635 CSL.

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Motorshow Essen 2013 - Übersicht

Im November 2013 eröffnete die Motorshow Essen 2013 die Türen für alle Tuning-Fans.

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BMW M 5 - Präsentation auf der Motorshow Essen 2004

Der im Frühjahr 2005 erscheinende BMW M5 wird wie gewohnt die Topmotorisierung der Fünferreihe sein. Doch mit dem bekannten V8-Konzept des Vorgängers war nicht mehr der Hang zum besonders Sportlichen umzusetzen. So entschied man bei BMW, die V10-Technik aus der Formel1-Welt in die Limousine zu verpflanzen.

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Motorshow Essen 2002 (Teil 11)

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