Reduced Weight

Direkt am Fahrerhaus ist gut zu erkennen, daß hier die breiten Gummis aufgezogen wurden.

Ansonsten sticht natürlich sofort ins Auge, daß der Teleskopausleger fehlt.

Während der Überfahrt ist der Oberwagen entgegen der Fahrtrichtung fixiert worden.

Um den Gewichtsvorschriften im Einsatzgebiet zu entsprechen,
wird der Ausleger später auf einem Dolly abgelegt oder per Truck zur Baustelle angeliefert.

Wenn ohne Dolly und Ausleger gefahren wird, ist so wenigstens der schwere Oberwagenmotor soweit wie möglich in der Mitte der Achsen gelagert.

Wer genauer hinschaut, dem dürfte ein weiteres ungewöhnliches Detail aufgefallen sein.

Hinter der letzten Achse fehlt der Kasten für die hintere Abstützung.

Hier kann ein Liebherr LTM 1400-7.1 mit einem demontierbaren Stützholmkasten genauer in Augenschein genommen werden.

Derzeit setzt MCR schon einen LTM 1400-7.1 ein.

Dieser wird mit montierten hinteren Abstützungen gefahren, während der Ausleger nach hinten ausgefahren auf einem fünfachsigen Anhänger liegt.

Warum hinten der Kasten mit den Abstützungen während der Fahrt nach Bremerhaven nicht montiert war, ist mir nicht bekannt.

Denn so lag das Transportgewicht bei nur 51 Tonnen und hier wäre mit sieben Achsen ja noch reichlich Luft gewesen um die Stützen und den Ausleger mitzunehmen.

Obwohl die Versorgungsanschlüsse für den Anhänger zu sehen sind, fehlt hier die Kupplung.

Wobei die Kupplung beim anderen LTM 1400-7.1 ja am Stützkasten montiert sein muss.

Hier kann man nochmals gut vergleichen, wie es aussieht, wenn der Stützkasten montiert ist.

Denn dann sind in der Heckansicht doppelte Rückleuchten zu sehen.

Mal sehen, ob es demnächst irgendwo Bilder von diesem Kran zu sehen gibt,
wenn das Hubgerät von einer Baustelle zur nächsten fährt.

Auch große Krane für Asien werden in Bremerhaven verschifft...