Flower Power added

Mit dem Slogan "Flower Power added" brachte Koenigsegg diesen Flitzer ab 2007 auf den Markt.

Optisch nahezu unverändert, wurde unter dem Carbonkleid mächtig gearbeitet, um mehr Leistung zu finden.

Dem Basis Koenigsegg CCX Motor wurde so modifiziert, dass jetzt der wesentlich E85 Biokraftstoff genutzt werden kann.

Anstelle der bisherigen Leistung von 806 PS stehen bei entsprechender Betankung bis zu 1018 PS zur Verfügung.

Da man den Tank wohl selten komplett leer fährt, ist auch die Mischbetankung problemlos möglich.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt jenseits der 400 km/h Marke, sofern der Fahrer sich traut.

Das maximale Drehmoment wird mit 1060 Nm angegeben.

Wenn man bedenkt, dass die Kraft nur auf die Hinterachse übertragen wird, ist das schon eine Herausforderung an den Fahrer.

Die fetten Bremssscheiben sind nicht nur Dekoration, sondern bringen den CCXR nach 32 Metern aus 100 km/h zum Stehen.

Der Sprint aus dem Stand auf 200 Stundenkilometer ist nach nur 8,9 Sekunden gemeistert.

Die sportlichen Schalensitze sorgen bei schnellen Kurvenfahrten für perfekten Seitenhalt.

Den einmaligen Türmechanismus gab es bei den ersten Prototypen von Koenigsegg in den 90er Jahren noch nicht.

Wer allerdings mit einem Koenigsegg an einem etwas höheren Brodstein geparkt hat, kennt die fünfstelligen Reparaturkosten.

Schließlich handelt es sich um perfekt ausgerichtetes Sichtcarbon, welches nicht so leicht aufzuarbeiten ist.

Bei geschlossenem Fahrzeug ist von der aufwändigen Mechanik nichts zu sehen.

Auf alle Fälle sind die Fahrzeuge sehr wertstabil, denn selbst nach 10 Jahren oder mehr liegt der Anschaffungspreis eines gebrauchten Koenigsegg (fast unabhängig von der Laufleistung) immer noch einige Euronen über dem originalen Neupreis.

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