Die Idee ist nicht neu, ein viertüriges "Coupé" auf den Markt zu bringen, das durch Eleganz und Dynamik besticht. Früher hieß diese Karosserieform einfach Fließheck-Limousine, aber das klingt heute zu banal. Von Mercedes Benz mit der CLS-Klasse erfunden, mit dem Volkswagen Passat CC übernommen und nun von Audi nochmals aufgegriffen, tauchen nun die ersten A7 Sportback im realen Straßenbild auf.

Das sogenannte Coupé besetzt die letzte Lücke im Namenssystem der Ingolstädter. Von A1 bis zum A8 sind die Baureihen vergeben, auch wenn der A2 inzwischen aus der Produktpalette gefallen ist. Jedoch ist der Kunde bei den Typenbezeichnungen schnell verwirrt. War die A5-Reihe anfangs mit dem echten A5 Coupé und dem ehem. A4, jetzt A5-Cabrio, anfangs noch den Zweitürern vorbehalten, rückte der A5 Sportback nach und stiftete Unruhe. Müsste der A7 Sportback im Vergleich zum A5 Sportback nicht eher ein A8 Sportback sein, um in den Typenschlüssel zu passen? Oder sollte einfach die letzte numerische Lücke geschlossen werden?

Die Seitenansicht gefällt. Langer Radstand und das harmonische Heck sorgen für ein ansprechendes Raumgefühl. Lediglich die Kopffreiheit mag für große Preiserpassagiere im Fond wegen der abfallenden Dachlinie etwas eingeschränkt und auf langen Fahrten vielleicht unbequem sein.

Letztlich stellt sich die Frage, ob diese Modellvielfalt für die Hersteller auf Dauer gesund sein wird, aber dieses Phänomen einer ständig breiter werdenden Modellpalette läßt sich auf beinahe alle Marken übertragen.