Im Herbst 2003 zeigte Jens mir Bilder des CLK-GTR Roadster aus einer Autozeitschrift und ich erwiderte spontan: "Starker Wagen! Den bau' ich!" ... nicht ahnend, wie extrem sich dieses Projekt gestalten sollte. Ich dachte "Dach ab, Höcker drauf - das sollte sich schnell machen lassen."

Als Basis für den Umbau diente mir die Rennversion von 1997. Ich besorgte ein paar Modelle auf Vorrat, um für Unfälle gerüstet zu sein und begann die Arbeiten mit der Demontage des Langstreckenrenners.

Nach und nach stellte ich fest, dass die Unterschiede zwischen dem geschlossenen CLK-GTR und dem Roadster viel umfangreicher sind und beinahe keine Ecke unverändert bleiben konnte.

Die Grundform zeichnete ich am PC und fertigte aus Polystyrol entsprechende Basisteile an. Zusätzlich baute ich mir eine Schablone, um möglichst identische Teile zu erhalten. Allerdings entsprach das Ergebnis nicht meinen Erwartungen.

Eine andere Lösung mußte her: Ich entschied mich für Abgüsse meines gelungenen Einzelhöckers!

Hier half mir Michael Lamshöft, der seit langer Zeit mit Resine arbeitet und mir mit seiner Erfahrung hilfreich zur Seite stand und mit viel Mühe exakte Duplikate für mich anfertigte, wofür ich mich an dieser Stelle nochmals bedanke.

Ein Teil des Motorblocks, der in der Rennversion noch ansatzweise sichtbar ist, wurde entfernt. Die Rückwand hinter den Sitzen wurde auf die Höhe der "Basisplatte" der Karosserie angepaßt und auch links und rechts wurden vorbildgerecht breite Armlehnen nachgebildet.

Der kleine Block Knetmasse, an der Stelle wo vormals der angedeutete Motor war, liegt ebenfalls plan unter der Karosserie und stützt die eingesetzte Platte.

Der Wagen zählt sicher nicht zu den besten Modellen, aber die zweiteiligen Sitze sind vom Feinsten! Sie mußten nur aus dem Chassis herausgetrennt werden...

Die hinteren Kotflügel wurden oben mit Spachtelmasse verbreitert, abgerundet und verschliffen. Die kleinen Außenspiegel der Rennversion wurden entfernt, die A-Säulen verschlankt bzw. die Holme der ehemaligen Türen entfernt.

Viele kleine Bauschritte später: Die Außenspiegel sind vorbildgerecht asymmetrisch montiert, Im Heckbereich wurde ein Loch gebohrt und eine kleine Hutze aufgesetzt, die bereits erwähnten Lufteinlässe der Höcker wurden montiert und allerhand kleine Stellen verspachtelt und glattgeschliffen.

Die Karosserie wurde nach dem Aufbringen der Decals mit Klarlack versiegelt, der Innenraum mit den Sportsitzen veredelt. Renngurte aus 0,25mm Decals und einige weiße Applikationen runden die Optik in der Fahrgastzelle ab.

Ein gelungenes Modell, das bis zu seiner Fertigstellung eine Bauzeit von 2,5 Jahren benötigte.

Die technische Ausführung war oftmals schwierig und ich ließ das Modell lange Zeit ruhen, um Lösungen für einzelne Probleme zu finden, die meinen Vorstellungen bezüglich Umsetzung und Qualität entsprachen.

Sicherlich wurde der eigene Anspruch dadurch erhöht, dass wir die seltene Gelegenheit hatten, diese Rarität (es existieren weltweit 5 Fahrzeuge dieses Typs) in Augenschein zu nehmen und ich anhand unserer Fotos exakte Informationen über jedes Detail besaß.