MAN TG 660 A Feldversuchsfahrzeug Max Goll
Veröffentlicht am 28.02.2003
Die Erprobung im täglichen Einsatz
Baujahr:
2003
Motorart:
V10 Bi-Turbo Common-Rail in Euro-III Ausführung
Hubraum:
18273 ccm
Leistung:
660 PS / 485 KW
maximales Drehmoment:
2700 Newtonmeter
Getriebe:
12-Gang Tipmatic mit WSK 440 und integriertem Primärretarder
Bereifung:
315/80R22.5 auf Felge 22.5x9.00
Angetriebene Achsen:
auf beide AP-Hinterachsen
Anzahl Achsen:
Achsformel 8x4/4:
4 Achsen davon 2 gelenkt und 2 angetrieben
Radstand: 2600 + 1450 + 1400 mm
zulässiges Gesamtzuggewicht:
250 Tonnen
Leergewicht:
14000 Kilogramm
maximale Zuladung:
26000 Kilogramm
Türen:
2
Sitzplätze:
2 Komfortsitze + 2 Schlafliegen
Tankvolumen:
970 Liter Diesel
Wendekreis:
17.3 Meter
Abmessungen:
7850x2490x3870 mm
Im Frühjahr 2003 wurde bei MAN im Schwerlast-Bereich gerade die neue Generation von Zugmaschinen erprobt. Man beachte das Logo im Vergleich zum Präsentationsmodell auf der IAA 2002, hier war man sich scheinbar über die weitere Typisierung noch nicht ganz einig 
.
Um möglichst realitätsnah zu testen und weiterentwickeln zu können, wurde je ein 660PS-MAN TG-A an vier Unternehmen ausgeliefert, die jetzt schon den stärksten Serientruck einsetzen dürfen.
Im Februar 2003 übernahm die Düssel- dorfer Schwerlastspedition Max Goll "Ihren" TG-A, den ich hier auf einigen Fotos zeigen möchte.
Von vorne betrachtet, fallen zuerst die auf die Fahrerkabine vorgezogenen Rund- umleuchten ins Auge.
Für den Einsatz als Schubmaschine musste ein Stahlstoßfänger montiert werden, um die Registerkupplung aufnehmen zu können. Auch die normalen unteren Trittstufen konnten deswegen leider nicht mehr verwendet werden und sind jetzt als freistehende Trittbretter an Rundträgern befestigt.
In der Seitenansicht fallen die fehlenden Windleitbleche auf.
Der Schwerlastturm erinnert durch die beiden hochgeführten, chromglänzenden Abgasrohre sofort an die bekannte Optik der V10-Schwerlast-LKW der Vorgänger.
Der Kühler liegt jetzt fast waagerecht mittig auf dem Turm und kann so die Abwärme viel leichter abgeben.
Die noch unbeladene 3a-6a-Kesselbrücke von Goldhofer.
Einige technische Daten:
- max. Gesamtgewicht: 41 Tonnen
- max. Gesamtzuggewicht: 250 Tonnen
- 660 PS V10 EURO 3 Motor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung
- Automatisiertes Schaltgetriebe MAN TipMatic mit vorgeschalteter
Wandlerschaltkupplung WSK440 und Primär-Retarder
- Stahlstoßfänger mit Registerkupplung
- Sattelkupplung Jost JSK 38 C1
- Anhängerkupplung Rockinger Typ 56E hinten
- Navigationssystem VDO-Dayton
Unten im Turm ist der 1000-Liter-Tank eingesetzt.
Was soll ich zu diesem wunderschönen Prachtstück noch schreiben ?
Zum Abschluß der Fotoserie möchte ich mich noch sehr bei der Fa. Max Goll, besonders bei Herrn Burscheit, für die tolle und freundliche Unterstützung bedanken - wir machen demnächst nochmal was Richtiges zusammen, einverstanden?
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