Neue Wege

Auf der IAA 2017 feierte der neue BMW M5 seine Deutschland-Premiere.

Das Logo steht für ungebremsten Fahrspaß mit einer leistungsstarken Familienlimousine.

Schon im Spätherbst 2016 zeigte ich einen Erlkönig, der vom klassischen Heckantrieb auf Allradantrieb umgestellt war.

Doch zuerst geht es um das Kraftwerk unter der markanten Motorhaube.

Der Vorgänger kam noch mit 560 PS daher, hier muss der Neue natürlich ein Schippchen drauf legen.

Unter der Haube steckt zwar wieder ein 4,4-Liter-V8, diesmal allerdings noch weiter optimiert.

Hier entstehen jetzt bis zu 600 PS und ein maximales Drehmoment von bis zu 750 Nm!

Damit sich der M5-Fahrer je nach Lust und Laune fortbewegen kann, gibt es fünf Fahrprogramme, die ESP, Schaltzeiten, Gasannahme und andere Parameter regulieren.

Um die hier entwickelte Kraft auf die Straße zu bringen, setzt BMW jetzt auf Allrad-Power.

Die Kraftverteilung im "M xDrive" genanntem Allradantrieb kann recht variabel zwischen Vorder- und Hinterachse entsprechend dem gewählten Fahrmodus eingestellt werden.

Grund für den Wechsel auf vier angetriebene Räder liegt in der Nachfrage aus den USA und arabischen Ländern.

Hier geht es darum, die Kraft auch bei staubigen Straßen und für ungeübte Fahrer sicher auf die Straße zu bringen.

Bei einem Leergewicht von 1855 Kilogramm ist dies allerdings nicht ganz so einfach.

Dementsprechend sind auch die Bremsen gewachsen. Das strahlende "Marina Bay Blau Metallic" soll exklusiv dem M5 vorbehalten bleiben.

Um das Wanken zu reduzieren bekam der neue M5 erstmals serienmäßig ein Carbondach.

Für den Sprint ist jedes eingesparte Kilo Gold wert und so gelingt der Sprint aus dem Stand auf 100 in nur 3,4 Sekunden.

Die Begrenzung von 250 km/h Topspeed hat sich nicht geändert, mit zusätzlicher Freischaltung ist die endgültige Grenze weiterhin bei 305 Stundenkilometern gesetzt.

Im Innenraum wurde nicht auf das Gewicht geachtet, hier regiert Luxus und Komfort.

Die Knopfbereiche am Lenkrad sind bei vielen anderen Fahrzeugen üppiger gefüllt.

Wer genau hingesehen hat, entdeckt sofort, dass sich der neue M5 auch auf konventionellen Heckantrieb umschalten lässt.

Übertragen wird die Leistung von einer 8-Gang-Automatik, die auch manuell geschaltet werden kann.

Alles schlicht und dezent, abgesehen vom roten Start-Knopf neben den Lüftungsschlitzen.

Wer den Blick vom Beifahrersitz auf das Lenkrad erleben muss, kann sich zumindest an der edlen Optik erfreuen.

In einer Auflage von 400 Exemplaren wird eine "First Edition" aufgelegt, die mit kleiner Spoilerlippe und eingen anderen Details aufwarten kann.

Die zusätzliche Kante in der C-Säule wurde vom aktuellen, langen Siebener übernommen, der erstmals mit diesem optischen Kniff aufwartete.

Aber auch andere Details hat man schon vor Jahren bei anderen Modellen gesehen.

Dieses kleine, aufgesetzte Lippe am hinteren Kotflügel gab es schon 2003 am Mercedes SLK.

Für die "First Edition" gibt BMW einen Basispreis von 137.400,- Euro an, immerhin 19.500,- Euro mehr als für den normalen M5.

Ich glaube allerdings, dass es kaum einen M5 gibt, der Dank aufpreispflichtiger Optionen für weniger als 150.000,- Euro Anschaffungspreis zum neuen Besitzer geht.

Widmen wir uns kurz dem praktischen Nutzwert des 2018er M5 und schauen in den Kofferraum.

Die tiefe Ladefläche ist recht schmal ausgefallen und wird an beiden Seiten von Wangen und Wulsten begrenzt.

Leider gibt es wieder einen echten Knackpunkt für viele Familienväter mit Sportambitionen.

Es gibt den BMW M5 Modelljahr 2018 nur als Limousine und es ist derzeit kein Kombi geplant.

Ab Werk sind 19 Zöller mit 275/40er vorn und 285/40er Gummis hinten montiert, gegen Aufpreis gibt es 275/35er Reifen vorn und 285/35er Walzen mit 20 Zoll Felgen.

Fünf Plätze gibt es, aber mit Vieren reist es sich entspannt und mit ausreichend Platz.

Auch für die Fondpassagiere gibt es eine getrennte Klimatisierung.

Die kleine Spoilerlippe ist bei der "First Edition" serienmäßig, die anderen müssen die Option ankreuzen und bezahlen.

Auch für die kleinen BMW gibt es richtig starke Motoren...